GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCONVENIENTI
 
 

LUBRIFICAZIONE

Livello dell’olio troppo basso

1. Perdite di olio esterne
2. Segmenti usurati
3. Guide valvole o paraoli delle guide usurati

1. L’olio o il filtro non vengono sostituiti con la necessaria frequenza
2. Guarnizione della testata difettosa
3. Segmenti usurati

1. Livello olio basso
2. Valvola limitatrice di pressione bloccata in posizione di apertura
3. Succhieruola intasata
4. Pompa olio usurata
5. Perdite di olio esterne

1. Valvola limitatrice di pressione bloccata in posizione di chiusura
2. Canalizzazioni, filtro o fori calibrati intasati od ostruiti
3. Impiego di olio di tipo non corretto

1. Insufficiente quantità di olio nella coppa
2. Ingranaggio comando pompa olio rotto
3. Pompa olio difettosa
4. Perdita di olio interna

L’albero motore gira ma il motore non si avvia

1. Serbatoio vuoto
2. Il carburante non giunge ai carburatori
3. Il motore è ingolfato a causa dell’eccesso di carburante
4. Tra gli elettrodi della candela non scocca la scintilla (problema di accensione)
5. Filtro dell’aria intasato
6. Trafilaggio di aria all’aspirazione
7. Cattivo funzionamento dello starter
8. Cattivo funzionamento del comando del gas

1. Cattivo funzionamento dello starter
2. Inconveniente di accensione
3. Cattiva regolazione del minimo veloce
4. Inconveniente di carburazione
5. Carburante contaminato
6. Trafilaggio di aria all’aspirazione
7. Regime del minimo non corretto

1. Inconveniente di accensione
2. Regime del minimo mal regolato
3. Cattiva sincronizzazione dei carburatori
4. Cattivo funzionamento dei carburatori
5. Carburante contaminato

1. Inconveniente di accensione

1. Cattivo funzionamento del circuito di accensione
2. Cattivo funzionamento dei carburatori

1. Sistema di alimentazione intasato
2. Inconveniente di accensione

1. Getti del carburatore intasati od ostruiti
2. Valvola a saracinesca del carburatore bloccata in posizione di chiusura
3. Valvola a spillo difettosa
4. Livello del carburante in vaschetta troppo basso
5. Foro di sfiato bloccato
6. Filtro carburante ostruito
7. Tubazione passaggio carburante parzialmente intasata
8. Tubazione di sfiato ostruita
9. Trafilaggio aria all’aspirazione

1. Getti aria ostruiti
2. Valvola a spillo difettosa
3. Livello del carburante in vaschetta eccessivamente alto
4. Starter bloccato in posizione di chiusura
5. Filtro dell’aria intasato

Eventuali inconvenienti che interessano gli organi della testata hanno generalmente una sensibile influenza sulle prestazioni del motociclo e possono essere individuati per mezzo del controllo della pressione di compressione oppure causano rumorosità meccaniche che possono essere localizzate per mezzo di un’asta metallica o di uno stetoscopio per motori.

Pressione di compressione bassa o non uniforme

1. Valvole

• Gioco valvole non corretto
• Valvole bruciate o piegate
• Fasatura della distribuzione non corretta
• Molle valvole rotte

1. Testata

• Guarnizione della testata difettosa o danneggiata
• Testata deformata o con crepe

1. Cilindri e pistoni

1. Eccessivo accumulo di depositi carboniosi sul cielo dei pistoni o nelle camere di combustione.

1. Gioco delle valvole non corretto
2. Valvole grippate nelle guide o molle valvole rotte
3. Albero a camme danneggiato o usurato
4. Catena di distribuzione eccessivamente lenta o usurata
5. Tenditore della catena di distribuzione usurato o danneggiato
6. Denti dei pignoni degli alberi a camme usurati

Pressione di compressione troppo bassa

1. Cilindri o segmenti usurati

1. Cilindri o pistoni usurati
2. Segmenti installati in maniera non corretta
3. Pistoni o pareti dei cilindri rigate o danneggiate

1. Eccessivo accumulo di depositi carboniosi sui pistoni o sulle pareti delle camere di combustione

1. Cilindri e pistoni usurati
2. Eccessivo accumulo di depositi carboniosi

Frizione

Generalmente un funzionamento difettoso della frizione può essere corretto regolando la corsa a vuoto della leva di comando.

La frizione slitta

1. Insufficiente corsa a vuoto
2. Dischi usurati
3. Molle indebolite

1. Eccessiva corsa a vuoto
2. Dischi deformati

1. Eccessiva corsa a vuoto della leva di comando
2. Dischi deformati

1. Cavo della frizione piegato bruscamente, danneggiato o sporco
2. Meccanismo di disinnesto danneggiato

1. I margini degli intagli della campana presentano tacche o scalini dovuti ad usura.

Innesto delle marce difficoltoso

1. Frizione mal regolata; corsa a vuoto della leva di comando eccessiva
2. Forcelle innesto marce deformate
3. Perno delle forcelle piegato.
4. Estremità delle forcelle piegate
5. Cava del tamburo selettore danneggiata

1. Denti di innesto frontali usurati
2. Perno delle forcelle piegato
3. Braccetto fermamarce rotto
4. Forcelle innesto marce piegate

Difficoltà di innesto delle marce

1. Frizione mal regolata; corsa a vuoto della leva di comando eccessiva
2. Forcelle innesto marce deformate
3. Albero delle forcelle piegato
4. Estremità delle forcelle piegate
5. Cave del tamburo selettore danneggiate

1. Denti di innesto frontale degli ingranaggi usurati
2. Perno delle forcelle piegato
3. Braccetto fermamarce rotto
4. Forcelle innesto marce deformate

Eccessiva rumorosità

1. Cuscinetti di banco usurati
2. Cuscinetti di biella usurati

Lo sterzo è duro

1. Dado del perno di sterzo troppo serrato
2. Cuscinetti del cannotto di sterzo difettosi
3. Cuscinetti del cannotto di sterzo danneggiati
4. Insufficiente pressione di gonfiaggio dei pneumatici

1. Ammortizzatori destro e sinistro regolati in maniera differente
2. Canne di forcella piegate
3. Perno ruota piegato; ruota installata in maniera non corretta

1. Cerchio deformato
2. Cuscinetti della ruota usurata
3. Pneumatico difettoso
4. Perno ruota non serrato a fondo

1. Molle della forcella deboli
2. Insufficiente quantità di fluido nella forcella
3. Pressione aria nella forcella troppo bassa

1. Fluido di tipo non corretto nella forcella
2. Pressione dell’aria nella forcella eccessiva
3. Orifizio del dispositivo anti-affondamento ostruito

1. Uno degli scorrevoli della forcella forza sulla canna
2. Insufficiente quantità di fluido nella forcella
3. Organi di unione della forcella lenti
4. Mancanza di grasso nel rinvio del tachimetro

Vibrazioni o oscillazioni

1. Cerchio deformato
2. Cuscinetto della ruota cori gioco eccessivo o lento nella propria sede
3. Razze deformate o non fissate rigidamente
4. Pneumatico difettoso
5. Perno ruota lento
6. Pressione gonfiaggio pneumatico non corretta
7. Cuscinetti forcellone usurati

1. Molla indebolita
2. Ammortizzatore non regolato correttamente
3. Ammortizzatore indebolito

1. Ammortizzatore mal regolato

1. Involucro dell’ammortizzatore che forza
2. Organi di unione lenti

Corsa lunga ed elastica della leva del freno

1. Bollicine di aria nel circuito idraulico
2. Insufficiente quantità di liquido nel serbatoio
3. Perdita nel circuito idraulico

1. Pistoni bloccati
2. Circuito idraulico ostruito
3. Pasticche vetrificate o eccessivamente usurate

1. Elementi bloccati nel circuito idraulico
2. Regolazione della leva non corretta
3. Pistoni bloccati

1. Pasticche sporche o contaminate
2. Disco o ruota fuori allineamento

1. Pasticche sporche o conta minate
2. Eccessivo sfarfallamento del disco
3. Pinza freno installata in maniera non corretta
4. Disco o ruota fuori allineamento

Non vi è corrente - interruttore principale in posizione ON:

1. Batteria scarica

— Insufficiente quantità di liquido elettrolitico
— Peso specifico troppo basso
— Sistema di ricarica difettoso
2. Cavo mal collegato o staccato dalla batteria
3. Fusibile principale fuori uso
4. Interruttore principale difettoso

1. Batteria parzialmente scarica

• Insufficiente quantità di liquido elettrolitico
• Peso specifico troppo basso

1. Circuito di ricarica difettoso
2. Batteria mal collegata

• Insufficiente quantità di liquido elettrolitico
• Uno o più elementi della batteria fuori uso

1. Batteria mal collegata
2. Collegamenti nel circuito di ricarica lenti
3. Collegamenti nel circuito di avviamento lenti
4. Collegamenti lenti nel circuito di accensione o dispersioni a massa
5. Collegamenti lenti o cortocircuito nel sistema di illuminazione

1. Filo o connessione lento, rotto o in cortocircuito
2. Regolatore di tensione difettoso
3. Raddrizzatore aI silicio difettoso
4. Alternatore difettoso

NOTA:

Questo circuito di accensione è diviso in due sottocircuiti: uno per i cilindri n. 1 e n. 4 e l’altro per i cilindri n. 2 e n. 3. Determinare quale dei due sottocircuiti è difettoso e quindi procedere ai controlli descritti qui di seguito.

Il motore gira ma non si avvia

• Interruttore arresto motore in posizione 0FF.
• Tra gli elettrodi delle candele non scocca la scintilla.
• Centralina di accensione elettronica difettosa.
• Generatore di impulsi difettoso.

• Interruttore arresto motore in posizione 0FF
• Fili mal collegati, rotti o in cortocircuito

• Bobina difettosa
• Interruttore principale difettoso
• Centralina di accensione elettronica difettosa
• Generatore di impulsi difettoso

• Circuito primario di accensione

• Circuito secondario Candela difettosa

• Dispositivo di anticipo automatico difettoso
• Centralina difettosa

Il motorino di avviamento non gira

• Batteria scarica
• Interruttore principale difettoso
• Interruttore di avviamento difettoso
• Interruttore del folle difettoso
• Teleruttore di avviamento difettoso
• Filo o cavo lento o staccato
• Diodo del folle aperto

• Peso specifico del liquido elettrolitico basso
• Eccessiva resistenza nel circuito
• Motorino di avviamento grippato

• Dispositivo a ruota libera di avviamento difettoso
• Ingranaggi di avviamento difettosi
• Ingranaggi del motorino di avviamento o ruota folle difettosi

• Circuito di accensione difettoso
• Problemi al motore.